汽車照明燈的好壞決定著汽車的行駛安全。所以汽車照明燈在出場使用之前會經過很多的實驗，有振動實驗、耐高溫試驗、短路試驗、耐低溫試驗等等。而在GB/T10485標準中提到使用高低溫濕熱試驗箱來確定汽車和掛車外部照明和光信號裝置的耐溫性。那么它的試驗是怎呢樣的呢？對此小編總結了一下（本分享僅為部分案例，僅做參考）：

冷熱循環沖擊試驗箱也可以稱之為高低溫冷熱沖擊試驗箱，分為2款，吊籃式和三箱式。這兩款的功能基本上是差不多的，都是模擬高溫、低溫環境，5分鐘之內完成高溫-低溫/低溫-高溫的溫度轉變。以確定樣品的耐受能力是否合格。

步入式高低溫濕熱老化房的溫度精準度如何判斷？其實還是老三項，溫度均勻度、溫度偏差度、溫度波動度。但您知道嘛？步入式高低溫濕熱老化房的校準情況也是有分幾種的，有負載、無負載、使用時時實計量。我們先來說說有負載條件校準：這一部分計量的優點是能夠比較準確地評估測試樣品對試驗箱性能的影響、易于得到測試樣品關鍵部件或部位的環境試驗的詳細信息。而這款設備的主要缺點是：當更換測試樣品時需要重新的校準。

線性10℃高低溫快速溫變試驗箱在日常使用時出現高壓故障報警一般是什么原因造成的呢？大家所了解的最常見的原因應該就是冷卻器積垢或阻塞。線性10℃高低溫快速溫變試驗箱廠家配置一般是搭配水塔或者水冷機使用。一般來說凝結水用的是飲用水，在30℃左右時非常容易積垢，并且因為閉式冷卻塔是開啟式的，立即曝露在氣體中，塵土臟東西非常容易進到冷卻系統，導致冷卻器臟堵，傳熱總面積小，高效率低，并且也危害出水量。其主要表現是發電機組出入水壓差、溫度差增大，用用手冷卻器左右溫度都很高，冷卻器排液空調銅管發燙，而導致設備出現高壓報

了解可程式恒溫恒濕試驗箱的朋友應該都知道，這是一款模擬高溫、低溫、濕熱環境的檢測設備，常見于電子電工、塑膠、通訊芯片等行業。常規的濕度條件為20%~98%。而高溫高濕則是電子電工中非常常見的試驗條件了，對于設備的制造實現來講是小菜一碟。相對來講，可程式恒溫恒濕試驗箱低濕的實現對于制造廠商的要求就相對要更高一些了。